两天两款钠电板量产车下线：钠离子电板产业化提速？银河可转债

　　钠离子能源电板产业化发展提速。

　　12月27日，中科海钠官微布告，与江淮钇为长入推出的钠电版花仙子电动车下线，展望来岁1月运转批量委派。该车搭载的钠离子圆柱电芯由中科海钠供应，壳体摄取了江汽集团自主研发的电板包。

　　12月28日，孚能科技配套的首款江铃易至EV3(芳华版)251km版块钠电车型下线。官方声称现在已投产的钠离子电板能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保执率不错达到91%以上，可温暖新能源乘用车、二轮车的需求。

　　孚能科技方面示意，钠电家具还是在与乘用车、两轮车、换电、储能等客户和技俩积极对接树立中。把柄计较，孚能科技将于2024年带来第二代钠离子电板，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年家具能量密度将进一步擢升至180-200Wh/kg，以温暖更多场景的诓骗需求。

　　在阛阓需求急速扩大以及策略春风的助推下，庸俗散播且低资本的钠重新站优势口已是不争的事实。其实钠离子电板并非簇新事物，钠离子电板和锂离子电板规划均肇端于20世纪70年代，其最早的规划倡导长入在用于储能领域的钠硫电板。

　　2021年以来，新能源汽车销量大涨，锂盐需求超预期，锂离子电板主要原材料碳酸锂价钱随之暴涨，2022年年末电板级碳酸锂现货均价濒临60万元/吨，较岁首涨了近10倍。

　　能源电板价钱的执续走高导致新能源汽车、储能坐褥资本飙升，在此配景下，看成替代决议的钠离子电板运转走向台前。据规划机构EVTank预测，2023年年底，全行业将造成13.5GWh的钠离子电板专用量产线产能；到2030年，钠离子电板的本体出货量或将达到347GWh。照此推算，2024年至2030年期间，钠电板出货量复合增长将达到58.1%。

　　比较锂离子电板，钠离子电板能量密度相对更低，更适用于低速电动车、初学级电动车等对续航条件不高的家具。上述两款量产下线的钠电版新能源汽车均为A00级车型，续航里程多半在250公里控制。

　　此外，钠离子电板材料资本端更具优势。据中科海钠清楚，从资源储量上看，锂元素地壳品貌为0.0065%，且75%散播在好意思洲，比较之下钠元素的地壳品貌为2.75%，且天下到处齐有散播；从资本上看，钠资源价钱(2元/kg)与锂资源价钱(150元/kg)有彰着差距，玄虚电解液、正负极材料、隔阂等多项资本，钠离子电板材料资本要比锂离子电板镌汰30%-40%。

　　不外，高工锂电董事长张小飞曾公开示意，钠电板相较于锂电板尚不具备彰着的资本优势，钠离子电板的资本比磷酸铁锂电板贵0.1元—0.2元/Wh，且能量密度越高，资本增多越多，而低资本钠离子电板，其性能过低。

　　“钠离子电板本领早就存在，但一直未能取得大范围实际，原因在于其能量密度不高、轮回寿命低、有本领难点未能惩处等，因此发展速率远不足锂电板发展水平，是否能凯旋大界限贸易应器具有不笃定性。”有业内东说念主士对21世纪经济报说念记者示意。

　　但这并未不平雄伟企业在钠离子电板方面加快布局。

　　本年11月，淮海控股集团布告与比亚迪旗下弗迪电板签约百亿钠离子电板技俩，目的总投资100亿元、年产能30GWh，将打造天下最大的袖珍车钠电系统配套商；宁德期间正在研发具有更高能量密度和轮回寿命的第二代钠电板，日前在互动平台示意公司钠电板将首发奇瑞车型；多氟多的钠电板家具已完成有关测试；广汽埃安旗下因湃电板工场投产庆典上，广汽埃安总司理古惠南示意，钠离子电板、全固态电板等多种电板也将在这条产线罢了量产。

　　需要预防的是，钠离子电板频年来的蕃昌发展，成绩于相较锂电板推崇出的强劲资本优势，一度被以为是匡助车企降本增效的技巧。不外本年以来原材料价钱大幅回落，电板级碳酸锂价钱较客岁高点时(进步60万元/吨)已下落近大概。上海钢联发布的数据露出，12月29日电板级碳酸锂价钱执平上日，均价报10.1万元/吨。

　　锂电板的大幅降价让以资本优势取得嗜好的钠离子电板堕入纳闷境地。浙江青钠董事长王子煊在一次论坛上指出，碳酸锂的价钱在20万元/吨时，钠离子电板的旯旮资本可最初约24%；当碳酸锂价钱下滑至10万元/吨，钠离子电板的旯旮资本价钱最初12%控制；而当碳酸锂价钱跌至5万元/吨，钠离子电板的旯旮资本仅最初约5%。

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　　不外在业内东说念主士看来，下一个风口一定是钠离子电板。易事特董事局主席何想模以为，钠离子电板在-45度到60度之间齐不错精深职责，虽然产业链完善需要一定时候，亟待行业爆发；其次，钠离子电板安全性，在储能和基站的备用电源上有先天优势，不错顶替一大部分的铅酸电板，未来能成为储能领域的主导家具之一。

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　　记者 宋豆豆 报说念银河可转债